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近 200 匹马力、腾讯华为齐上车、双联屏!10 万级

时间 2021-06-11 14:28

  【有车以后 有车试驾】也不知道从哪台车开始,各车企对车型的命名越来越俏皮。前有大狗、赤兔、闪电猫的家宠系列,后有摩卡、拿铁、玛奇朵的饮品大全,如今终于又对历史人物下手了,我今天试驾的车是捷途 X70 PLUS 的新增车型—诸葛版。

  src=诸葛亮,足智多谋的军事家。捷途为 X70 PLUS 冠以诸葛之名,看来品牌对这台车是充满了自信,那 X70 PLUS 诸葛版(以下简称诸葛版)是否名副其实?又和标准版车型有何不同呢?来和我一起开启旅程吧。

  如果你看一下捷途 X70 PLUS 的车型表,你会知道原来这款车已经陆续推出了 30 余款车型,数量之多堪比哈弗 H6。而这次的诸葛版作为 又双叒叕 的新增车型,在外观方面也几乎是没有变化的。

  src=src=src=诸葛版沿用了现款车型的造型设计,用凌厉的线条勾勒出整车肌肉感的视觉效果。大嘴中网部分稍有变化,中央镀铬条的两侧呈现出倒钩形,视觉上更显张力。中网两侧的分体式 LED 大灯带有自适应远近光调节,并且在顶配车型上还可选装激光大灯配置,在这个价位的车型上还是非常少见的。

  src=车身尺寸方面诸葛版与现款车型保持一致,长宽高分别为 4749x1900x1720mm,轴距为 2745mm,在同级车型中属于正常水平。车身侧面采用上扬的双腰线设计,呈现出蓄势待发的冲刺感,并且诸葛版车型全系换装了全新的 20 英寸轮胎,花瓣式的轮毂设计让车身更具时尚气息。

  src=src=尾部造型没有太多变化,堆积了时下多种流行元素。像贯穿式尾灯、双边四处排气(实为两出)和融入品牌 LOGO 的高位刹车灯,十分符合年轻人审美。

  进到诸葛版的车内,一股豪华的气息迎面而来,不得不说诸葛版在内饰用料方面还是下了功夫的。车厢内使用大面积浅棕 + 米白色的皮革包裹,手感细腻,中控台搭配哑光木纹饰板,空调出风口以玫瑰金饰条做点缀,整套内饰的配色及用料给人一种小资情怀的精致主义。

  src=捷途 X70 PLUS 诸葛版的中控台以 T 字型展开,上方加入均为 10.25 英寸的双联屏,出风口下方的空调控制区域采用路虎同款的触摸屏设计,在科技感的营造上还是颇见成效,只是这些设计集合到一起让人不禁有些眼熟。

  src=src=方向盘采用三幅式设计,造型时尚,并集成了自动驾驶、多媒体控制和一键启动微信按键,在操作便利性和学习成本方面表现都不错。另外方向盘后方还加入换挡拨片,进一步奠定运动基调。

  src=src=在其他配置方面,诸葛版车型还加入了流媒体后视镜,显示效果清晰细腻。前排配有无线充电、USB、Type-C 多种充电接口,满足前排乘客充电需求。

  捷途 X70 PLUS 诸葛版的最大变化不在外观,不在内饰,而在这套从基底出发的车机系统上。诸葛版搭载全新的高通第三代骁龙 SA6155P 车载芯片,工艺制程为 11nm,不仅节能高效,还拥有高达 5 万 DMIPS 的运算能力。可以说是做到了行业领先水平。

  src=出色的算力直接影响车机的反应速度,诸葛版的车机系统操作起来十分顺滑。同时,这套芯片还为诸葛版的人脸识别系统、防疲劳驾驶系统等多种应用同步操作提供了高效运算支持。

  src=也得益于此套芯片的配备,诸葛版车机还加入了腾讯生态体系,包含车载微信、QQ 音乐、腾讯地图、小程序等多种腾讯系应用,让车机拥有更贴近手机的使用感,实用性大大增强。

  此外,这套系统除了配有腾讯地图外,还自带高德地图。两个地图之间可以进行无缝衔接,随意切换,在地图切换并开始导航的速度上也是较为出色的。

  src=在手机互联方面,捷途发挥了自主品牌精神,搭载华为 HiCar 系统,华为机主使用 HiCar 连接手机后,便可如同 CarPlay 一样进行使用,操作简便。

  捷途 X70 PLUS 诸葛版搭载一台 1.6T 涡轮增压发动机,最大功率 145kW,峰值扭矩 290N · m,传动系统匹配 7 速双离合变速箱。这套动力组合可谓奇瑞集团家传动力,从亲民的捷途到高端的星途,均使用同样动力系统,这么一看诸葛版车型的性价比还是相当不错的。

  src=诸葛版车型带有标准、运动、ECO 三种驾驶模式。在标准模式下,新车的驾驶风格属于悠闲自得型,起步平稳,超车灵活,适合日常的城市通勤。

  src=而当驾驶模式切换至运动,这台接近 200 匹的发动机也不是吃素的。动力输出变得敏感,起步甚至给你一种往前一窜的感觉,初、中段的加速毫不犹豫,也会带来一些推背感,但如果继续深踩油门踏板,这台发动机就显得有些力不从心,动力输出趋于平淡,这时你也就不想再去难为它了。

  src=7 速双离合变速箱的表现还是高于期待的,表现出一副勤勤恳恳的工作姿态。换挡平顺,也足够机智,可以较好的理解驾驶员意图。

  src=底盘方面,捷途 X70 PLUS 诸葛版搭载前麦弗逊 + 后多连杆式独立悬挂,但在调校手法上还是和我想象的有些出入。其悬挂调校偏向硬朗风格,与它家用的定位稍有不符。滤振方面整体给人的感觉是干脆利落的,压过坑洼路面时,新车并没有完全过滤掉路面上细小颠簸带来振动,人在车内感受较为明显,其整体悬挂偏向运动风格,可能会更加适合年轻人选择。

  捷途 X70 PLUS 诸葛版在安全表现上可是下了狠功夫,搭载 DMS 和 OMS 两套安全系统,和来自博世的 L2.5 自动驾驶系统,在同级车型中也是具有绝对优势。

  src=DMS 系统依托于驾驶位前方 A 柱上的摄像头,可监控驾驶员的面部表情,判断是否处于疲劳驾驶状态,并通过方向盘振动和警示音提示,来提醒驾驶员集中精神。

  src=src=OMS 系统则依托位于车顶的摄像头监控整个车内,锁车后将会自动检测车内可能出现的人员或物品遗留,提醒驾驶员注意。

  src=捷途 X70 PLUS 诸葛版还配有 L2.5 级自动驾驶辅助系统,包括全速域的自适应巡航系统、车道保持、车道偏离预警、交通标示识别等,功能相当齐全。

  src=但需要吐槽的是,在试驾过程中,尽管我们已经开启了车道保持,灵敏度也调整为高级别,但在偏离车道时,系统却没有进行方向盘纠正或提醒,不知是否是个案问题,还需要后期拿到试驾车再做测试。

  捷途 X70 PLUS 在产品方面已经十分成熟,此次推出的诸葛版车型只是在车机系统方面进行了全面的升级。拥有最新的高通第三代芯片为支持,拓展了其车机系统的更多功能,实现了多应用共同进行也毫无卡顿的情况,在实际体验后,这套系统的操作及使用感也确实值得称赞。

  src=另外,新车还加入更多的安全配备,L2.5 级自动驾驶、疲劳监测、车内监测系统在同级、同价位的车型中也较为少见,由此可见捷途 X70 PLUS 诸葛版的产品实力和对消费者的诚恳。

  不过需要打问号的是,作为主打亲民路线的车型,诸葛版顶配车型售价已接近 15 万,消费者真的愿意只为智能买单么?这还需要后续的销量表现了。

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